Полуприцеп-самосвал для перевозки грузов

1.Полуприцеп-контейнеровоз для перевозки грузов — это тяжеловесное специализированное транспортное средство, специально разработанное для металлургической промышленности.Его основная цель — обеспечить безопасную транспортировку высокотемпературных ковшей и шлаковых ковшей на короткие расстояния в условиях плавки железа и стали, соединяя доменные печи, конвертеры и литейные станции для удовлетворения требований процесса плавки «один ковш до конца».Будучи специализированным транспортным средством для перевозки опасных грузов, оно не требует собственного привода, соединяется с головкой полуприцепа через тяговый шкворень и буксируется тяговым автомобилем.Он может адаптироваться к транспортировке ковшей различной грузоподъемности от 30 до 200 тонн и широко используется в условиях высоких температур и высокого риска, таких как на металлургических заводах и сталелитейных предприятиях.Это незаменимое оборудование для передачи ключевых элементов в процессе производства железа и стали.Его конструкция полностью учитывает защиту от высоких температур, грузоподъемность и стабильность работы, эффективно решая проблемы, с которыми обычные транспортные средства не справляются при высоких температурах, больших нагрузках и высоком центре тяжести, обеспечивая безопасность и эффективность процесса перемещения ковша.

2. Теплоизоляционные материалы, такие как теплоизоляционные прокладки и огнеупорные кирпичи, устанавливаются на ключевые части кузова автомобиля для эффективной защиты от высокотемпературного излучения из ковша, предотвращая повреждение кабелей, фар, резиновых изделий и других компонентов автомобиля, вызванные теплопроводностью при высоких температурах. в то же время выбираются материалы, устойчивые к высоким температурам, которые способны адаптироваться к рабочим условиям при температуре выше 180 градусов. ℃ избегая потенциальных угроз безопасности, вызванных высокой температурой источника.

3. Рама изготовлена из высококачественной углеродистой стали отечественных ведущих брендов, а конструкция оптимизирована с использованием метода конечных элементов. Основная балка имеет коробчатую конструкцию, а ключевые элементы, такие как продольные балки и боковые балки, имеют прямоугольное сечение. В сочетании с технологией производства судовых блоков и технологией соединения шипами, ключевые сварные швы проверяются методом неразрушающего контроля для обеспечения прочности конструкции; Он может быть оснащен различными конструкциями осей, такими как одноосные двойные оси и трехосные шестиконтурные оси, в зависимости от потребностей, с максимальной нагрузкой до 200 тонн, что позволяет удовлетворить транспортные потребности металлургических заводов для увеличения производственной мощности.

4. Основная опорная часть в центре рамы имеет утопленную конструкцию, что позволяет снизить центр тяжести всего транспортного средства, улучшить устойчивость при движении и эффективно предотвратить опрокидывание ковша. Кронштейн оснащен первой ограничительной рамой, второй ограничительной рамой и свободно выдвижным ограничительным устройством для точной фиксации прямоугольного ограничительного блока на боковой стенке ковша, предотвращая его перемещение во время транспортировки.

5. Он делится на две структуры: горизонтальная нагрузка и вертикальная нагрузка. Модель горизонтальной загрузки позволяет решить проблему загрузки, вызванную ограниченным пространством на металлургическом заводе. Не требуется, чтобы транспортное средство находилось параллельно к ковшу во время подъема, что повышает эффективность загрузки. он оснащен усиленными специальными осями и утолщенными шинами, предназначенными для металлургических предприятий, которые являются износостойкими и устойчивыми к проколам, адаптируясь к сложным дорожным покрытиям, таким как цеха и заводские территории; Общие размеры транспортного средства и схема его компоновки могут быть адаптированы в соответствии с условиями эксплуатации на месте, а его маневренность позволяет удовлетворить разнообразные потребности в перевозках на короткие расстояния.